خرابی ۴۴ درصد شریان های حمل و نقل/ خطر فرونشست پیش روی فرودگاهها
تاریخ انتشار: ۲۳ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۰۸۶۵۴
در جلسه نگهداشت ابنیه و زیرساخت های حمل و نقل، عنوان شد که ۴۴ درصد شریان های حمل و نقل دارای خرابی متوسط تا شدید هستند.
به گزارش خبرگزاری شبستان، با توجه به اهمیت موضوع حفظ و نگهداری ساختمانها و زیرساختهای حمل و نقل به عنوان بخش بزرگی از سرمایههای ملی، نشست شورای تخصصی دفتر مطالعات امور زیربنایی مرکز پژوهشهای مجلس با محوریت نگهداشت ابنیه و زیرساختهای حمل و نقل در این مرکز برگزار شد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
در این جلسه نمایندگانی از حوزههای مختلف حمل و نقل کشور اعم از سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای کشور، شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران، شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، سازمان بنادر و دریانوردی ایران، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل و نقل کشور و جمعی از اساتید دانشگاهی حضور داشتند که به بیان نقطه نظرات و چالشهای حوزههای تخصصی خود پرداختند.
علیرضا رهایی مدیرکل دفتر مطالعات زیربنایی مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی در این جلسه با توجه به اهمیت موضوع، عنوان کرد: امروزه ساخت و راه اندازی خطوط حمل و نقل هزینه بسیار زیادی در بر دارد و همین امر سبب شده است که زیرساختهای حمل و نقل اعم از زمینی، دریایی و هوایی جزء داراییهای مهم هر کشور به شمار آیند.
نیاز به تدوین برنامه ای منسجم در حفظ زیرساختهای حمل و نقل
وی افزود: حفظ این سرمایه های ارزشمند، نیازمند تدوین برنامه ای منسجم و هدفمنـد چه در زمینه سـاخت و چه به منظور بهـره بـرداری و نگهداری از آنها است.
مدیرکل دفتر مطالعات زیربنایی مرکز پژوهشهای مجلس، خاطرنشان کرد: با توجه به اهمیت بحث نگهداری در بخش های مختلف اعم از ساختمان ها و زیرساخت های شهری، ایجاد شبکه جامع اطلاعات و برنامه ریزی منسجم کلان در این بخش بسیار ضروری است. فعالیت های ارزشمندی در این زمینه طی چهار دهه اخیر انجام شده است که در عین حال با شرایط مطلوب مورد نظر فاصله دارد.
۳۰۰۰۰ هزار میلیارد ریال، ارزش زیرساخت ها در بخش جادهای
وی در تبیین ارزش زیرساختهای حمل و نقل کشور، گفت: طبق برآورد موجود ارزش زیرساخت ها فقط در بخش جادهای حدود ۳۰۰۰۰ هزار میلیارد ریال است که بنا به استانداردهای جهانی باید ۳ تا ۶ درصد آن صرف امور نگهداشت زیربناها شود ولی تاکنون حدود ده درصد این اعتبارات تخصیص پیدا کرده است. در همین راستا لازم است جایگاه ویژه ای برای این مبحث در قانون پنجساله برنامه هفتم توسعه و بودجه ۱۴۰۲ در نظر گرفته شود.
فقدان اطلاعات منسجم در نگهداری صحیح و پیشگیرانه از زیرساختها
علی اکبر شیرزادی مدیر گروه عمران و شهرسازی دفتر مطالعات زیر بنایی مرکز پژوهشهای مجلس در ادامه این جلسه، تصریح کرد: کیفیت زیرساختها به عنوان سنگبنای یک جامعه پیشرفته، رابطه مستقیمی با تولید ناخالص داخلی دارند که با چالشهایی همچون فقدان اطلاعات منسجم، عدم یکپارچگی دادهها و سامانهها، ضعف همکاری برخی دستگاه ها در ارائه اطلاعات و نبود عزم جدی در جهت نگهداری صحیح و پیشگیرانه از زیرساختها در کشور مواجه هستند.
علیرضا سیاهپور مدیر کل نگهداری راه و ابنیه فنی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای نیز در این نشست عنوان کرد: در حال حاضر، طول راه های برون شهری اعم از آزادراه، بزرگراه، راه اصلی، فرعی و روستایی در کشور حدود ۲۹۳ هزار کیلومتر است که ارزش مجموع آن در حدود ۲۳۰۰۰ هزار میلیارد ریال برآورد می شود.
۴۴ درصد شریانهای حمل و نقل دارای خرابی متوسط تا شدید هستند
وی افزود: نگهداری سالیانه از زیرساخت ها طبق استاندارد های جهانی نیاز به اعتباری در حدود ۳ تا ۶ درصد ارزش دارایی های زیرساختی دارد. مجموع دارایی های سرمایه ای حوزه حمل و نقل جاده ای بالغ بر ۳۰۰۰۰ هزار میلیارد ریال برآورد می شود که به طور متوسط ۴.۳ درصد از این رقم باید سالانه صرف نگهداری از این مجموعه شود. بر اساس نتایج تحلیل سال ۱۴۰۱، حدود ۵۶ درصد راه های شریانی دارای خرابی کم یا بدون خرابی و باقی مانده آن ها دارای خرابی متوسط تا شدید گزارش شده اند.
نیاز به ۸۰۰ هزار میلیارد ریال اعتبار برای بهسازی و نگهداری رویه راه های شریانی
مدیر کل نگهداری راه و ابنیه فنی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، با بیان اینکه سالانه حدود ۱۳ درصد رویه شبکه راه های شریانی و اصلی کشور وارد محدوده خرابی شدید و متوسط میشود، گفت: بر اساس خروجی سامانه مدیریت روسازی PMS، بهسازی و نگهداری رویه راه های شریانی و اصلی با فرض تامین ۱۴۵۰ هزار تن قیر، حدود ۸۰۰ هزار میلیارد ریال اعتبار مورد نیاز است که میزان در دسترس آن کمتر از ۱۰ درصد است.
۷۰۰۰ هزار میلیارد ریال ارزش کل دارایی های موجود در حوزه زیرساخت های ابنیه فنی راهها
وی با بیان اینکه در حوزه نگهداری ابنیه فنی راه ها سازمان راهداری و حمل و نقل کشور جاده ای متولی نگهداری و تعمیر بالغ بر ۳۶۰ هزار دستگاه پل و آبرو و ۳۹۴ دستگاه تونل به طول ۲۲۰ کیلومتر در سطح کشور است، توضیح داد: ارزش کل دارایی های موجود در حوزه زیرساخت های ابنیه فنی راه های کشور بالغ بر ۷۰۰۰ هزار میلیارد ریال است. در حالی که در سال جاری اعتبار نگهداری و تعمیرات ابنیه فنی صرفا حدود ۷۰۰۰ میلیارد ریال بوده است که حدود یک دهم درصد از ارزش دارایی ها و معادل ۵.۶ درصد از کل اعتبارات مورد نیاز احصا شده از سامانه BMS معادل حداقل ۱۲۵۰۰۰ میلیارد ریال است.
سیاهپور با توجه به محدودیت اعتبارات در سال های اخیر و همچنین انباشت خسارات سیل، یادآور شد: رویکرد سازمان راهدای و حمل و نقل جهت حفظ پل ها به سمت تعمیرات اضطراری و گران قیمت سوق داده شده است در صورتی که باید نگهداشت پیشگیرانه و به هنگام ابنیه فنی ملاک عمل قرار گیرد.
مصطفی داوودی معاون فنی و زیربنایی راه آهن جمهوری اسلامی ایران، نیز در این جلسه عنوان کرد: طول کل خطوط شبکه ریلی کشور حدود ۱۵ هزار کیلومتر است که با در نظر گرفتن سازه های فنی متعدد اعم از تونل، پل، ترانشه، گالری و ... به بیش از ۲۲۰۰۰ کیلومتر می رسد.
نیاز به ۶۰۰۰۰ میلیارد ریال برای حذف نقاط بحرانی خطوط حمل و نقل ریلی کشور
وی افزود: نگهداری و تعمیرات شبکه خطوط حمل و نقل ریلی کشور در دو بخش خط و سازه های فنی و ارتباطات و علائم الکتریکی آن هم صرفا در قسمت های بحرانی و الزام آور سالانه اعتباری بالغ بر ۶۰۰۰۰ میلیارد ریال بر اساس حفظ حداقل ضریب ایمنی سیر و حرکت و حذف نقاط بحرانی نیاز دارد.
۹۰ درصد کمبود اعتبار در زمینه بهسازی و نگهداری شبکه ریلی
داووی با بیان اینکه میزان اعتبار مورد نیاز برای بهسازی، نوسازی و نگهداری خطوط راه آهن ۱۱۰ هزار میلیارد ریال است، گفت: صرفا ۱۱ هزار میلیارد ریال آن تامین شده است و حدود ۹۰ درصد کمبود اعتبار در زمینه بهسازی و نگهداری شبکه ریلی وجود دارد.
نماینده سازمان بنادر و دریانوردی ایران، در این جلسه با بیان اینکه ۳۸ کیلومتر اسکله در بنادر کشور وجود دارد، تصریح کرد: در بودجه سال ۱۴۰۱ صرفا ۵ هزار میلیارد ریال اعتبار در نظر گرفته شده است در حالی که پیش بینی نیاز موجود برابر با ۱۰ هزار میلیارد ریال اعتبار است.
خطر فرونشست و تهدیدهای پیش روی فرودگاه ها و ابنیه مرتبط با آن
علی رستمی مشاور امور عمرانی مدیرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران، با توجه به مبحث فرونشست و تهدیدهای پیش روی فرودگاه ها و ابنیه مرتبط با آن، خاطرنشان کرد: نیاز است متناسب با نوع سازه، وضعیت آب و هوایی و نوع بهره برداری و زمان ساخت، دستورالعمل یا پیوست ویژه نگهداری و مقاوم سازی برای سازه ها و ساختمان های مختلف تهیه گردد.
در ادامه این نشست مباحثی در خصوص اهمیت نگهداری و لزوم تدوین دستورالعمل های بهره برداری و نگهداری از ساختمان ها و زیرساخت ها و همچنین ضرورت وجود سامانه های برخط و هوشمند برای هشدار و کنترل زیرساخت ها جهت جلوگیری از خسارات احتمالی ناشی از عدم نگهداشت مناسب و به موقع، عنوان شد.
برگزاری همایش نگهداری ابنیه و زیرساخت های حمل و نقل
مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی با توجه به اهمیت موضوع نگهداری ابنیه و زیرساخت های حمل و نقل، در نظر دارد همایش جامعی در این زمینه با حضور دستگاه های اجرایی، مجلس شواری اسلامی به عنوان قانون گذار، متخصصین بخش خصوصی و نخبگان دانشگاهی برگزار نماید. برپایی این همایش با توجه به برنامه ریزی های انجام شده به صورت یک روزه و در اوایل زمستان سال جاری انجام خواهد شد که جزییات آن متعاقبا از طریق تارنمای این مرکز به اطلاع عموم خواهد رسید.
پایان پیام/50منبع: شبستان
کلیدواژه: سازمان راهداری و حمل و نقل هزار میلیارد ریال اعتبار مرکز پژوهش های مجلس حمل و نقل جاده ای بهسازی و نگهداری میلیارد ریال توجه به اهمیت میلیارد ریال راه های شریانی حمل و نقل کشور دفتر مطالعات فرودگاه ها دارای خرابی ساختمان ها دارایی ها ابنیه فنی راه ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت shabestan.ir دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «شبستان» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۰۸۶۵۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
دلیل کوبش زیاد 405 در دستانداز
در این مطلب بهطورکامل دلایل مختلف کوبش زیاد 405 را معرفی خواهیم کرد و به شما توضیح میدهیم که چگونه از مواجهه با این مشکل جلوگیری کنید.
به گزارش ایسنا به نقل از اتوموبی، کوبش زیاد 405 در دستانداز یکی از معضلهای بزرگ و دردسرساز است که رانندگان این نوع ماشین با آن مواجه میشوند. معمولا تمامی افراد هنگام مواجهه با کوبشهای زیاد با این سوال مواجه میشوند که دلیل کوبش زیاد 405 در دستانداز چیست؟ در پاسخ به این سوال باید گفت که کوبش خودرو 405 دلایل مختلفی دارد و هر کدام از آنها خساراتی را برای شما به همراه خواهد داشت.
برای اینکه بتوانید دلایل کوبش 405 را بهراحتی تشخیص دهید و قبل از ایجاد خسارتهای مختلف آنها را برطرف کنید، در مرحله اول باید تمام دلایل را بهخوبی بشناسید.
مهمترین دلایل کوبش زیاد 405
بدون شک کوبش خودرو 405 یکی از بدترین اتفاقاتی است که رانندگان این خودرو با آن مواجه میشوند، مواجهه با این مشکل دلایل مختلفی دارد که در ادامه مهمترین و اصلیترین آنها را معرفی خواهیم کرد:
خرابی کمکفنر
با اینکه دلایل زیادی باعث کوبش خودرو 405 میشوند، اما اصلیترین دلیل آن، ایجاد مشکل در سیستم جلوبندی ماشین است. هنگامی که یکی از اجزای سیستم جلوبندی از جمله کمک فنر دچار مشکل شود، احتمال کوبش ماشین و انتقال صدای آن به داخل کابین بیشتر میشود. نکته بسیار مهمی که باید بدانید، اهمیت بالای کمک فنر در سیستم جلوبندی ماشین و ایجاد مشکلاتی دیگر است.
هنگامی که خرابی کمکفنر تشخیص داده شد، برای رفع کوبش و جلوگیری از آسیبهای بیشتر باید آن را تعویض کنید. تنوع کمکفنرهای پژو 405 بسیار زیاد است، اما گزینههای محبوبی مانند کمک فنر گازی جلو پژو 405 کوشاوران دو عددی از آن دسته کمک فنرهای پرطرفدار به شمار میآید که میتواند مشکل کوبش 405 را بهخوبی برطرف کند.
عدم تنظیم باد تایرها
تنظیم باد لاستیک یکی از مسائل بسیار مهم است که باید برای سلامت خودرو به آن توجه کرد. در واقع اصلاً فرقی نمیکند باد لاستیک بیشتر از حد معمول است یا کمتر، درهرحال عدم تنظیم بودن باد لاستیک باعث ایجاد مشکلات مختلفی مانند کوبش خواهد شد.
هنگامی که میزان باد لاستیکها بیشتر باشد، در بخش میانی لاستیک ساییدگی بیشتر میشود و قابلیتهای لاستیک و پایداری آن کم میشود. همچنین در صورت کاهش باد لاستیک، قسمتهای بیرونی عاج لاستیک دچار ساییدگی خواهند شد و احتمال انحراف فرمان افزایش مییابد. تمامی این اتفاقات که در اثر عدم تنظیم باد تایر به وجود میآیند، احتمال کوبش ماشین را بالا میبرند.
استفاده از سوخت بیکیفیت
یکی دیگر از دلایل بسیار مهمی که باعث کوبش 405 میشود، استفاده از سوخت بیکیفیت است. رانندگان تمامی خودروها از جمله خودرو 405 باید بدانند که عدم استفاده از سوخت باکیفیت به موتور آسیب میرساند و کوبش ماشین تنها یکی از ترکشهای آن به شمار میآید. توجه داشته باشید که منظور از سوخت استاندارد، سوختهایی با عدد اکتان مناسب است. یعنی برای جلوگیری از کوبش 405، بادی سوخت آن دارای عدد اکتان مناسب باشد.
فرسودگی و یا خرابی یاتاقانها
یاتاقان از آن دسته قطعات موتور است که با گذشت زمان دچار فرسودگی و یا خرابی میشود. هنگامی که این قطعه دچار فرسودگی شود، حرکت پیستون و میللنگ دچار مشکل میشود و در نهایت صدای نامتعارفی از موتور ماشین به وجود میآید. باتوجهبه خسارتهای فرسودگی یاتاقان میتوان گفت که یکی دیگر دلایل کوبش 405 همین امر است؛ بنابراین باید توجه ویژهای به این قطعه موتور داشته باشید تا در صورت ایجاد کوچکترین مشکل آن را عوض کنید.
اختلال در زمانبندی موتور 405
موتور خودرو 405 و سایر خودروهای دیگر چهار مرحله مختلف را پشت سر میگذارد تا قدرت لازم برای حرکت ماشین را ایجاد کند. در واقع موتور ماشین چهار مرحله مکش، تراکم، انفجار و تخلیه را در کمترین زمان ممکن انجام میدهد تا شرایط را برای فعالیت ماشین فراهم کند. در صورتی که مراحل اصلی موتور بهدرستی و با هماهنگی کامل اجرا نشود، موتور ماشین دچار مشکلات خاصی میشود که کوبش یکی از آنها به شمار میآید.
خرابی کامپیوتر خودرو یا ECU مهمترین عامل اختلال در زمانبندی موتور و کوبش 405 است؛ بنابراین در زمان مواجهه با این مشکل، باید سریعا خرابی کامپیوتر را برطرف کنید.
اختلال در قطعات جلوبندی 405
هنگامی که برای سیستم جلوبندی ماشین شما مشکلی ایجاد شود، تعلیق خودرو در حرکت با مشکل مواجه میشود و در نهایت مشکلات خاصی مانند کوبش ماشین را به همراه خواهد داشت.
برای اینکه احتمال مواجهه با کوبش 405 را کاهش دهید، باید از سیستم جلوبندی ماشین خود بهخوبی مراقبت کنید. مواردی که در ادامه معرفی میکنیم، اصلیترین دلایل آسیب دیدن جلوبندی و ایجاد کوبش 405 هستند:
● عبور ناگهانی از روی چالهها و دستاندازها
● تنظیم نبودن زاویه چرخها و عدم بالانس وزنی آنها
● خرابی بلبرینگ چرخها
● رعایتنکردن میزان بار مجاز خودرو
● استفاده از رینگ و لاستیک غیراستاندارد
بهترین راههای رفع کوبش زیاد 405
برای رفع کوبش زیاد 405 راههای مختلفی وجود دارد. موارد زیر بهترین راههای رفع کوبش زیاد 405 به شمار میآیند:
● تنظیم باد تایرها و تعویض تایرها در صورت خرابی
● استفاده از کمکفنرهای گازی باکیفیت
● بررسی سیستم جلوبندی ماشین در فواصل زمانی مشخص
جمعبندی
کوبش زیاد 405 در دستانداز یکی از بدترین مشکلاتی است که پس از خرابی سیستم جلوبندی و موتور ماشین با آن مواجه شوید. در این مطلب بهطورکامل دلایل مختلف کوبش زیاد 405 را معرفی کردیم و به شما توضیح دادیم که چگونه از مواجهه با این مشکل جلوگیری کنید.
انتهای رپرتاژ آگهی